在过去的三个月，新能源乘用车国内一季度零售销量达到131.3万辆，同比增长了22.4%，其中比亚迪以508706辆，特斯拉以137429辆，广汽埃安以80308辆的销量分别包揽前三。这三家车企的总和达到了一季度新能源车的55.32%，是非常不错的成绩了。

燃油车看三大件，新能源车看电池

作为电车的 核心动力源 ，电池的质量是十分重要的，当前市场的新能源车主要还是分为磷酸铁锂和三元锂。两种电池本身的优缺点都十分明显， 磷酸铁锂 电池安全且成本低，但是由于其电池内部排布相对稳定活性低，能量密度也低，而且惧怕低温，尤其是在北方的冬天，续航公里数会大打折扣； 三元锂 电池能量密度高，同等体积下的三元锂电池可以比磷酸铁锂电池高出30%的续航里程，且不怕低温，缺点是怕高温，由于电池内部活性高，在受到高温时有爆燃的风险。

(资料图片)

由此，可以看出新能源车的分级，低成本的磷酸铁锂电池车和高成本的三元锂电池车，但是现在就不能仅仅以这个标准看待车辆的分级了。

成本的考虑，安全的选择

三元锂电池从用到电车上开始就饱受其不安全的问题诟病，由于其本身的活性高，在受到200°高温时会发生化学反应分解，产生大量的气体和热量，电池内部是密闭的环境，这种情况下极易产生爆燃。

2022年7月22，林志颖的特斯拉Model X在道路上发生了碰撞，在林志颖和儿子被救出车辆仅5秒后，车辆便起火燃烧，仅用数分钟内将车辆烧得只剩骨架。不由得让人对三元锂电池的安全性又多了几分。

特斯拉也曾经表示，对于标准续航版Model 3和Moderl Y一直使用的三元锂电池，都将在全球范围内改用磷酸铁锂电池。首先是三元锂在消费者心中的印象难以改变，一旦发生事故，三元锂电池会带给乘客更大的危害；其次也是最主要的原因还是因为成本，由于三元锂电池制造需要用到钴这一不可替代的贵金属，成本高无法避免。

而钴元素储量是十分稀少的，2017年探明的钴储量只有710万吨，其66%的产量来源于非洲刚果，价格十分不稳定，所以成本也是比较高的制造一辆磷酸铁锂的新能源车的成本要比三元锂电池的成本低太多，这个成本也会直接反映到车辆本身的售价上，从企业角度来看，用更高的成本达到更低的销售，显然不是一件聪明的事情。

不被选择，不可控是根本

从消费者的角度看，三元锂的安全问题即使只在极限情况下容易发生，但是怀揣着这样的心情来驾驶汽车，我想没有几个人是愿意的，三元锂电池的口碑在消费者心中并不怎么好，其实导致三元锂电池爆燃的情况主要有三种：碰撞引起的燃烧，电池散热不够引起燃烧，电控系统出现问题导致燃烧，系统短路引起燃烧，导致在充电过程中的燃烧。

这样看的话电池本身是没有问题的，主要是外力导致的电池短路引起爆燃。

其实车企如果多多关注一些这样的情况，我相信很多导致爆燃的情况都可以避免，那么从车企的角度来看，车企是不愿意去关注这些的，因为有对于企业来说更简单更便宜更好用的磷酸铁锂电池，续航不如三元锂，可以直接用快充解决，大部分家用车长度出行的场景使用还是比较少的，更加低廉的制造成本也有利于自己的产品在市场上的竞争，毕竟在过去的一季度，许多老牌车企都被挤出了榜单，在这个时候提高自己的生产成本是不明智的。

少一些关注电池安全，把关注点放到车机智能上更能博得消费者的青睐，不论是一直使用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪，还是占据大部分电池市场的宁德时代也在不断加大磷酸铁锂电池的生产比例，都在向我们展示：市场已经做出了选择。

结语 ：三元锂的高昂造价，以及其材料的不可替代性和无法忽略的安全问题注定无法被当下的市场所选择，磷酸铁锂暂时凭借自身的优势占据了主导，但是未来也许会有更好的选择代替磷酸铁锂，变化的是选择，不变的是变化的市场。

其实什么安全不安全的，成本的控制才是最大的原因，符合市场选择的才会被留下。这样看来，之前买三元锂电池的车主又当了一波韭菜了，以后谁还去当这样的冤大头呢？

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