都说新能源车的车价是被特斯拉起起伏伏的价格新闻 " 逼 " 的，已经不知该涨还是该跌。反思过往，是不是自己当初的定价就太高了呢？

在芸芸造车新势力中，蔚小理的风头依然，他们的新闻关注度远高于其他新势力品牌。其他品牌难道发声太小或太少？非也。他们也有新车、新技术、新政策不断调整发布，但关注的人不多，犹如市场，买他们的人也不多。追根究底的结果是什么？价格太高！

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经过近几年的新能源汽车行业迅猛发展，新能源汽车市场的淘汰赛明显开始加剧。长安汽车董事长朱华荣曾表示，未来 2-3 年，保守预计六到七成的品牌将面临关停并转。就连特斯拉 CEO 马斯克也有相似预测，只是时间更短——未来 12 个月。

面对淘汰赛，" 蔚小理 " 之外的那些品牌终于清醒了！

就在今年 3 月份，飞凡 F7 把价格打到了 20.99 万元，这可是一款标准的中大型纯电轿车。如果选择 " 车电分离 " 模式购车，飞凡 F7 入门售价可以拉至 14.59 万元。这是个好消息，纵然这款售价 20.99 万元的车型要到今年下半年才会上市，但已经开始正视自己，并影响其他新势力。

5 月 25 日，智己汽车也宣布旗下 LS7 推出 " 电池分期专属金融方案 "，车电分开买后，入门款的售价只需 23.98 万元。

这两天同时还出现的新势力新闻层出不穷。

极狐汽车推出售价为 32.98 万元的先行版车型，与此前售价为 42.99 万元极狐阿尔法 S Hi 高阶版配置相当，但是售价 " 下调 " 了 10 万元。并且，对 HI 版已购用户实际购车价格与新版型价格的差额，将直接全额返还。

4 月 18 日在上海车展上的岚图追光，直接简化成了标准续航版和长续航版两款车型，并限时开放 7.2 万元选装包 0 元的活动，换句话说，相当于加配不加价。

以上种种，无不显示着一直在高呼自己 " 高智能 "、" 超豪华 " 的部分新势力终于醒了。无论是智己、飞凡、岚图、极狐开始主动迎接变化。

这一切都是必然的。曾经一时从多方涌现的造车新势力来得也不算太迟，起点又颇高，一边有互联网科技型企业背书，一边又有传统燃油车业务背景，但汽车市场终究是买车，不是买高端电脑，端得越高，醒来越晚。

虽然当前众多新势力品牌已经完成多个产品布局，但从产品数量上对比蔚来、小鹏、理想等车企，还是存在一定差距。当然产品数量的差距还只是一方面，真正的压力还是源自缓慢增长的销量。

还是以智己、飞凡、岚图、极狐来举例，这四家品牌中销量数据最好的是岚图，今年 1-4 月份累计销售 9021 辆新车。可即便不与蔚小理比较，就连 " 黑马 " 问界都要比岚图高出 5000 辆。

无独有偶，这些新势力品牌不仅有源源不断的资金保证，还能共享母公司庞大的制造体系和供应链优势。但这又或许也正是它们的劣势。比如固化的思维方式、不够市场化的语言，以及学又没学像的传播方式。

市场淘汰赛模式下，我们无谓把这些品牌分为一线或二线，民企或国企，有资源或是资本，无论是威马、爱驰或天际，它们在没有实现规模销量和造血能力后，不断被爆出各种运营危机；我们也无谓去讨论哪个新势力最终能活下来，重要的是现有的车企如何 " 活下去 "。

2021 年 9 月，平安证券发布研报称，想要达到盈亏平衡预计需要 800 亿元的年营收规模。那我们不妨算算以自己的单车均价为基准，每年要卖多少辆车？

对了，给这些正醒来和已经醒来的新势力品牌提个醒，此时别盯着比亚迪或特斯拉为目标，这样的目标太高，不现实。但估计，目前至少 " 月销过万 " 方有活下去的勇气。

潇湘晨报记者毛传

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